阻尼是控制振动的三个根本要素之一。但它的性能参数较难测试，座式阻尼减震器减振效果不易预估，因而，在普通状况下首先是采用增加质量、改动刚度、加装隔振器或动力吸振器等办法停止减振控制，而在某些特殊场所，则需采用阻尼减振办法。例如令人们感到一筹莫展的一些薄板构造减振器问题，采取阻尼措施则能获得称心的效果。
阻尼减振器有下列益处：能够抑止共振频率下的振动峰值；减少振动沿构造的传送；降低构造噪声。值得指出的是，阻尼对共振区的振动抑止最有效，对非共振区其作用则不太显著。
阻尼弹簧减振用具有弹簧减振器的低频率和橡胶减振器的大阻尼等双重优点，将两点的优点分离，消弭了弹簧减振器共振时振幅激增的现象，又处理了橡胶减振器固有频率较
高的难题，是积极、消极隔振的理想产品。ZD型阻尼弹簧减振器荷载范围广、顺应性强，对积极隔振、消极隔振和冲击隔振能同时产生明显效果，是一种多功用通用性隔振产品，适用于-20°C-80°C的工作环境，是空调、恒温设备、风机、冷却塔、冷冻机组、紧缩机、水泵等机载设备的理想减振产品。
减振器主要是用于减小或削弱振动对设备与人员影响的一个部件。它起到衰减和吸收振动的作用。使得某些设备及人员免受不良振动的影响，起到保护设备及人员正常工作与安全的作用，因此它广泛应用于各种机床、汽车、摩托车、火车、轮船、飞机及坦克等装备上。近年来，尤其是高速公路的不断发展及铁路的火车提速、飞机的频繁起降等，对减振器的要求愈来愈高。人们不但要求安全可靠，而且要求旅途舒适，对此减振器起着举足轻重的作用。下面对减振器的类型、结构、工作原理及试验分别作一介绍。
1、减振器的分类
根据减振器的结构、材料与用途不同，减振器可分为以下几种：
1.1橡胶减振器
该减振器由天然橡胶及聚氯丁之类合成橡胶材料制成。该减振器经济方便，对振动阻尼作用。近年，又出现一种金属橡胶减振器，性能优于传统橡胶减振器。但低温时弹性下降、高温时易变形，不适于高频下工作，有弹性后效”现象等。因此只能用于减振要求不高的场合。
1.2金属弹簧减振器
分为螺旋弹簧与板簧减振器。该座式阻尼弹簧减震器能适应于各种环境与温度下使用，力学性能较稳定，刚度范围广，频率范围宽。但该减振器阻尼小，所以共振时，传递率高，高频时，失去减振作用，因此，目前，液压减振器已经得到了广泛地应用特别是在一些关键装备上，如飞机的起落架、导弹的发射架、各种汽车、摩托车、轮船等需减振的设备上。液压减振器是以液压油为工作介质并利用油的茹性阻尼作用，在节流口或阀的前后形成一定的压差，将振动的动能变成液体的压力能衰减和吸收振动。
1.3电流变液和磁流变液减振器
电、磁流变液都是悬浊液，在外加电、磁场作用，下其黏度可连续变化，由美国人W.Window和J.Rαbinow
于20世纪40年代后期发现，从20世纪80年代末起将其应用于阻尼可调减振器中。电、磁流变液减振器具有阻尼连续调节，响应快等优点，但是还存在一些问题：电、磁流变液的粒子沉降、温度稳定性，电、磁流变液减振器的设计误差补偿、使用寿命、维修等，其产业化应用还需要进一步的研究。
1.4气体控制阻尼可调减振器
气体控制阻尼可调减振器必须与空气弹簧配合使用。阻尼变化规律是：当空气弹簧中气压升高时，阻力增大，反之则减小，不能根据路面激励和汽车工况的变化独立调节减振器的阻尼系数。
1.5干摩擦式阻尼可调减振器
2004年，英国巴思大学的EmαnueleGuglielmino和Kevinα.Edge研制了一种干摩擦式阻尼可调减振器。干摩擦阻尼减振器利于两个平面之间的摩擦消耗能量，通过液压系统控制接触面正压力的大小调节减振器的阻尼系数。
2、车辆用液压减震器的结构与工作原理
座式阻尼弹簧减振器在拉伸行程中，活塞相对工作缸向上运动，活塞杆处于受拉状态，活塞上腔油压逐渐升高，下腔油压降低，流通阀和压缩阀关闭，上腔的油液一部分经复原阀流向下腔，另一部分经可调节流口流进减震器储油腔，储油腔里的一部分油液经补偿阀补偿活塞下部腔。随着活塞运动速度的加大，活塞上部腔与下部腔的压力迅速加大，当达到一定压差时，复原阀开启，通过复原阀的流量增加。通过复原阀、可调节流阀的节流及补偿阀的补流构成了减震器拉伸行程的主要阻尼力。
泊头市恒天减震器制造有限公司（http://www.htjzq.com）产品座式阻尼减振器，吊式弹簧减震器，可调式减震器，阻尼弹簧吊式减振器广泛用于风机、水泵、发电机、冲床、电梯、中央空调、风柜、冷柜、冷却塔、空压机、精密仪器仪表等各种振动机械设备及其管道的减振降噪上。