吊式弹簧减震器顾名思义就是为吊装设备安装减震，吊式弹簧减震器组合原件由减震器钢架、弹簧组合而成，吊装弹簧减震器防震原理吸收弹簧不同挠度值的伸缩性，依据需要挠度值指数多少的额定进行改良，弹簧的挠度伸缩性能够在设备运作的时候进行良好的回弹和伸长效果，同时对吊装设备有一个很好缓冲减震防震作用，稳定加固吊装设备的平衡性，保护性作用非常强。
减震器在拉伸行程中活塞相对工作缸向上运动活塞杆处于受拉状态，活塞上腔油压逐渐升高，活塞下腔油压降低，流通阀和压缩阀关闭，活塞上腔的油液一部分经复原阀上的常通孔流向活塞下腔，另一部分油液经节流孔流进减震器储油腔，储油腔里的一部分油液经补偿阀补偿活塞下部腔。随着活塞运动速度的加大，活塞上部腔与下部腔的压力迅速加大，由于油压的升高便克服复原阀的弹簧预压力，打开复原阀，使阻力限制在一定的范围内，保护减振器及车辆不会因超载而损坏。因此，分析拉伸行程的工作情况要分开阀前和开阀后两种工作状态进行考虑。通过复原阀及补偿阀的补流构成了减震器拉伸行程的主要阻尼力。
减振器的结构特点，可知拉伸行程时的减震器的工作原理：吊式阻尼弹簧减震器拉伸行程时，活塞相对于工作缸向上运动，活塞杆处于受拉状态。当活塞处于低频运动时，复原阀弹簧不提供反力，油液经过活塞上的常通阻尼孔直接流通。当活塞处于高频运动时，油液运动速度增加，这时压缩复原阀上的弹簧，通过压缩后的阻尼孔和常通阻尼孔同时产生阻尼力。所以分析拉伸行程的工作情况要分开阀前和开阀后两种工作状态进行考虑。
我国生产同时液阻减震器已经有几十年的历史，并具有较大的研发，设计，生产规模。目前满足国内汽车市场的各种减震器大部分是由国内厂商生产的。但我国的筒式液阻减震器技术水平在总体上与国外还存在较大差距。主要缺点是产品结构单一，具有自主产权的先进减震器产品很少，制造工艺水平也参差不齐，产品工作稳定性较差。漏油、噪声等问题还普遍存在，等待解决。
传统的被动式减震器的发展主要在于结构的局部改进和新材料，新工艺的应用，以不断改进其使用性能。机械可调阻尼减震器具有较高的性价比，已经在一些旅行轿车，厢式车和普通轿车上得到应用，今后会进一步发展。而更多的中级轿车，高级轿车上会使用阻尼连续可调的电控式减震器。电流变液和磁流变液减震器具有很好的应用前景，但其工作介质的性能上不能满足实用要求。但随着对这两种减震器的不断深入研究相信其会有很好的市场空间和发展前景。随着世界经济一体化的浪潮以及中国汽车行业对世界完全开放，中国国内的汽车零部件工业面临前所未有的挑战和机遇。吊式弹簧减振器作为汽车上大量使用的重要部件，应予以充分的重视。大力提高国内厂商的设计制造水平和制造技术水平，提高制造工艺水平和产品质量。提高减震器产品的自护设计和开发能力。同时，也应加强基础理论的研究，提高筒式减震器的高技术含量，促进筒式液阻减震器的现代设计方法的发展。
泊头市恒天减震器制造有限公司（http://www.htjzq.com）产品座式阻尼弹簧减振器，吊式阻尼弹簧减震器，可调式阻尼弹簧减震器，阻尼弹簧减振器在全国多个省市自治区的重点工程上得到应用，业绩遍布全国各地，产品深受广大用户的赞誉和好评。誉和好评。