对于一些独立悬架结构的汽车，座式阻尼弹簧减震器支座通过弹簧及减震器，不但承担发动机、车身、底盘、货物和乘客的质量，还承受汽车行驶过程中由于车速、路面激励造成的动载荷，以及减震器撞击限位块造成的冲击载荷。因此，其可靠性不仅关系到整车能否正常运行，而且还关系到整车安全性。以往的设计方法多通过经验与类比来确定参数，其计算量大且结果的可靠性不高。随着信号采集技术水平的提高，可以准确、客观地获得结构危险部位的动态载荷谱以及与之相关的信号；随着现代疲劳理论和计算机的发展，不仅可以预测危险部位的使用寿命，而且可以分析造成结构危险的原因，对于提高汽车可靠性，改进设计具有重要意义。
针对某汽车在行驶过程中减震器支座出现的疲劳开裂现象，采用实车实地对其载荷谱及相关信号进行了采集，并对采集到的信号进行了对比分析，给出了疲劳失效的原因；结合减震器支座的疲劳特性及其载荷谱，采用现代疲劳理论，对不同使用条件下减震器支座的疲劳寿命进行了计算，同时，针对分析结果提出了相关建议。
减震器支座开裂位置导致开裂可能有两方面的原因，一是在使用过程中由于开裂位置所受载荷，即应变过大造成的，这种过大的应变是由于减震器或弹簧施加于支座的载荷过大造成的，而减震器施加于支座的过大载荷，可能由于使用不当(超载、轮胎气压过高)，也有可能设计过程弹簧过软，路面对其冲击过大，或减震器失效，在拉伸行程中动载过大，使减震器支座承受较大的拉载荷造成；二是由于减震器支座本身设计不合理或材料不合格，达不到规定的承载能力造成。
结合上述分析，为了确定开裂的具体原因，对关键部位的载荷谱和信号进行采集。首先需要对座式阻尼弹簧减振器开裂部位的应变进行测试，采集测试位置的载荷谱，以便对其疲劳寿命做出定量评价；其次对减震器所受的垂直载荷进行测试，以确定减震器对其支座疲劳寿命的影响。另外，为了保证试验过程中采集到的信号的真实可靠性，还对与关键信号相关的其它信号进行了采集，这里不再赘述。
减震器损坏会使减震器支座的疲劳寿命下降99%还多。对于双向筒式减震器，它不仅在拉伸行程起到减小汽车垂直方向冲击载荷的幅值的作用，而且在压缩行程也起作用。如果是在压缩行程失效造成支座疲劳寿命下降，可以通过提高弹簧的刚度等方法来提高其疲劳寿命；如果是拉伸行程造成的，可以通过调节减振器阻尼系数的方法解决上述问题。从理论上讲，应该是拉伸行程是造成的疲劳寿命下降的主要原因，因为压缩行程起主要作用的是弹簧，而不是减震器，为了对这一问题得到进一步证实，需要对支座的应变与减震器的垂直载荷进行对比分析。
通过以上分析，可以得到如下结论：
(1)汽车在试验场根据规范进行的可靠性试验，对减震器支座造成的疲劳损伤，要小于实际使用条件下减震器支座的疲劳损伤。这说明，在某些情况下，尽管汽车的可靠性满足国家试验规范要求，但不一定满足用户的实际使用要求，因而在汽车设计过程中，需要对用户的实际使用需求进行调查试验，不应把满足使用规范作为最高准则。
(2)汽车行驶过程中，轮胎气压、减震器的状况会对减震器支座的疲劳寿命有较大影响，应该使汽车在轮胎规定气压下行驶。
(3)减震器的损坏会对支座的疲劳寿命造成致命的影响，其疲劳寿命会比正常使用条件下降99%还多，因而在使用过程中减震器损坏后要及时更换。
(4)汽车行驶过程中，不仅座式阻尼减振器拉伸行程会对其支座造成很大冲击，使支座产生塑性变形，压缩行程同样会造成支座塑性变形，加速支座的疲劳损坏。减震器拉压行程的阻尼特性应引起同样重视。
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